很难想象手感如同发丝一样柔软的碳纤维材料能成为汽车、飞机、房屋、机械的零部件。

来到中国恒瑞（以下简称“HRC”）旗下的江苏亨睿碳纤维科技有限公司（以下简称“亨睿碳纤维”），记者看到，在原料裁切线上，自动裁切机正在按照预先设定的方案对预浸料进行裁切；在自动胶结线，机器人手臂有条不紊地在产品上涂胶；不远处的固化加工设备旁已有不少加工完成的产品。

再进入成品区，由碳纤维复合材料生产的零部件琳琅满目。碳纤维以复合材料中的增强体材料这一极大反差的“身份”，通过不同的加工成型工艺，和树脂类基体材料相互组合到一起，最终形成轻质高强的零部件产品，涉及汽车覆盖件、结构件、内外饰件等，HRC团队从材料验证、结构设计、仿真分析、模具开发等一系列开发环节上不断探索，逐一攻破难关。

“碳纤维复合材料，重量是钢的1/4，能满足极致轻量化要求；力学性能突出，尤其是比模量和比强度，功能性强，可设计性还很高，可以实现金属无法实现的造型。” HRC首席财务官葛逸宏向记者介绍，拿汽车行业举例，更轻的材料能给汽车行业带来超出想象的效益。数据显示，整车质量每减重10％，每百公里燃油消耗降低0.7升，尾气排放降低7％，刹车距离缩短3～7米，零百加速缩短0.5秒。

汽车行业很早就展开了整车轻量化的相关探索，从高强钢到铝合金、镁合金，合金材料的应用已非常普遍。在较长一段时间内，高强钢的使用依然占据主导地位，单一材料在平衡轻量化与高性能需求时常常“束手无策”，多材料混合车身成为了整车企业考虑的新方向。从关键性能参数来看，碳纤维复合材料的密度远比金属材料低，但研究数据显示，碳纤维材料比绝大多数金属的比强度高4倍以上。

十几年前，碳纤维在汽车上的应用还停留在超级豪华、手工打造的跑车上面，处在手工小批量阶段，远远达不到工业化量产汽车的需求。“HRC的出现，填补了国内碳纤维复合材料零部件量产领域的空白，推动了碳纤维复合材料在汽车制造、航天航空、建筑工程、工业机械等领域的应用。” 葛逸宏介绍。

2015年，HRC在常熟高新区成立了亨睿碳纤维，主要产品是汽车碳纤维复合材料制品。2018年，HRC收购了英国复合材料专业工程设计公司英智迪（Engenuity），完善了自身服务链条。2019年，HRC携手德国顶尖科研机构弗劳恩霍夫化学技术研究院共同创立了国内首个致力于复合材料汽车轻量化应用的先进复合材料技术中心，与众多车企、上游材料企业、高等院校、科研院所协同研发，以量产技术为重点开发方向，寻求未来复合材料解决方案。2022年，专门针对航空航天及轨道交通领域应用的量产基地江苏亨睿航空工业有限公司落成。至此，HRC正式在苏州地区形成研发中心领头，汽车航空两大量产方向护航的业务布局，步入了发展的快车道。

更值得一提的是，HRC参与了工信部、科技部的国家重要专项，也是行业标准的起草制定方之一，持续在行业内发挥着引领示范作用。

回顾HRC一路走过的历程，葛逸宏总结道：“我们做好从研发到制造的准备，聚焦碳纤维复合材料成型领域，不断深耕，为可能出现的‘井喷式’市场增长做了充分的准备。”

在过去近十年的实践中，HRC培养了一支既精通复合材料技术语言，同时又了解目标行业客户个性化需求的专业团队，现已成为全球范围内屈指可数的集复合材料产品研发、工程设计及批量生产能力于一体的综合解决方案提供商。

葛逸宏说：“国家已将碳纤维复材列入重点发展领域，先进复合材料对技术创新、支撑产业升级具有重要意义。我们的目标是以实力和服务为原点，以领跑者姿态助力打造更低碳的绿色未来！”

（苏报融媒记者 张帅 周小曼 文/图/视频）

来源：引力播

编辑：翟存鸣

审读：陈晓军

审核：刘翔

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