似两翼齐展，如并蒂莲开。这一宏伟的景观出现在申张线青阳港段航道上。今天（4月11日）约13：38，随着震川桥重达1750吨的大钢拱塔顺利转体到位，震川桥钢拱塔竖向转体施工全部完成。

连接杨林塘和苏申内港线的青阳港航道，是苏州港太仓港区内河集装箱运输的一条重要通道。江苏省重大交通水运项目申张线青阳港段航道整治工程共涉及9座桥梁，震川桥是其中之一，由苏州交投集团交建公司负责代建管理。该项目路线全长931米，其中桥梁全长507米，道路设计速度为40千米/小时，为城市次干道兼一级公路。

震川桥主桥为跨航道非对称钢拱塔斜拉桥，也是迄今为止苏州市内河最高桥梁。该桥主体造型优美，塔柱采用蝶翼形钢拱塔，分别向岸侧倾斜25度，塔斜向高度分别为101.7米和78.7米，两个张开的圆拱桥塔，仿佛绽放的“并蒂莲”。

“由于震川桥的独特造型，施工过程中技术难点很多。从塔身下部结构施工、钢拱塔安装，到钢拱塔竖向转体，施工工艺非常复杂。”苏州交投建设管理公司项目管理四部经理助理窦爱兵说。具体施工过程中，震川桥主桥采用非对称转体分阶段竖向转体方案，合理利用小塔结构，借助永久结构索助力大塔转体施工，这一工艺在国内尚为首创。具体步骤为：先分批安装钢梁和钢拱塔，再分阶段实施大小钢拱塔转体，最后分阶段安装斜拉索。两朵“莲花”即小钢拱塔和大钢拱塔分别重1350吨、1750吨，后者为目前省内同类钢结构斜拉桥钢塔转体重量之最。

记者看到，在震川桥两朵“莲花”中矗立着一座高大的红色塔架，窦爱兵介绍，这是用来提升钢拱塔的临时结构，在钢拱塔转体过程中起到关键的安全保障作用，其水平位移误差全程控制在正负5厘米以内，一旦超过这个预警值就要停工纠偏。

小钢拱塔于3月8日率先完成转体，千斤顶累计工作110个行程，平均每个行程50厘米，总用时13个小时。大钢拱塔于4月10日7时开始实施转体施工，这也是震川桥最重要且最难的工序，重达1750吨的钢拱塔要竖直转体65度，千斤顶要循环往复不断工作280个行程，平均每个行程20厘米，钢索最大拉力达729吨。经过 30多个小时的连续施工，大钢拱塔终于顺利转体到位。“整个施工过程非常顺利，各项数据都与计算结果相吻合。” 窦爱兵说。

交建公司表示，接下来将进行转体塔架拆除、塔间索和后续斜拉索安装张拉作业，并开展桥梁附属工程施工，力争今年6月建成通车。

据悉，青阳港航道整治工程完工后，原先的五级航道将提升为三级，通行船舶吨级由原来的300吨提升为1000吨，由此可打通昆山“入江达海”的内河集装箱运输通道，直达太仓港等海港。

（苏报融媒记者 徐蕴海/文 杨海石 /图）

来源：引力播

编辑：翟存鸣

审读：何海荣

审核：陈晓军

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