7月27日，长三角生态绿色一体化发展示范区低空产业跨域协同发展交流会在方厅水院举办。政企学研等社会力量齐聚长三角地理原点，集中展示示范区低空经济的建设成果，研讨产业赋能区域发展的实践路径。

当前，低空经济成为各地争相布局的新赛道，但热度之下，同质化扎堆、技术短板、空域割裂等问题逐步凸显。坐拥优越市场底盘、产业生态与改革权限的长三角，发展低空经济的价值何在？推动低空经济“协同起飞”，机遇与挑战何在？记者在现场倾听参会嘉宾给出的答案。

交流现场。苏报融媒记者 李想/摄

高效物流、短途接驳，“乘风起势”需求广阔

“一年半时间内，我们在长三角22个区县落地开通20余条低空载人航线，累计载客1.1万人次。”圆桌论坛上，上海新空直升机有限公司总经理徐建军分享实践案例。

这是长三角城市紧锣密鼓布局低空经济的缩影。兼具科技赋能、绿色低碳、场景多元的鲜明特质，低空经济正成为区域产业升级的关键突破口，也是长三角培育新质生产力、推动高质量一体化发展的核心抓手。

聚焦长三角的发展禀赋，示范区执委会副主任黄鸿鸿‌表示，示范区拥有得天独厚的区位空间优势，空域与地面条件天然适配低空飞行运营；厚实完备的产业创新优势，低空相关企业达140余家，产业规模突破120亿元；独一无二的改革授权优势，可突破空域统筹、标准互通等低空发展的制度壁垒。

低空经济万亿级市场加速落地。苏报融媒记者 李想/摄

广阔的市场需求，为“乘风起势”提供坚实支撑。

根据统计数据，长三角年客运总量超30亿人次、货运量突破120亿吨，庞大跨区域流动催生刚性低空出行需求。同时，长三角快递年业务量超600亿件，占全国四成，但跨市24小时达快件仅七成，高时效物流缺口巨大；区域世界级机场群辐射100公里圈层，大量地面交通盲区，恰好适配载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）短途接驳。

上海市城乡建设和交通发展研究院综合交通研究所副所长杨晨，梳理出三大落地场景：200公里以内城际商务通勤、跨江跨海载人飞行；机场群高低空联运接驳；跨省应急、生鲜医药低空物流。此外示范区河湖密布、跨省往来频繁，生态巡检、低空文旅、智慧城市治理等场景可先行试点。

重硬件、轻系统，“常态飞行”遇瓶颈

产业热度持续攀升的同时，行业却也出现了“样机亮眼、落地困难、企业亏损”的尴尬现状。那么，制约低空经济从“试飞示范”走向“常态运营”的核心堵点是什么？

“当前国内低空产业普遍存在重硬件、轻系统的误区。”中国民用航空华东地区管理局原局长蒋怀宇直指症结，未来低空运行的真实场景，是不同品牌、不同机型、不同航线飞行器混合共飞，而国内绝大多数机型无法适配商业化融合空域运行，瓶颈在于环境感知、智能自主决策、空地协同三大核心能力。

他表示，国内多数企业扎堆比拼飞行器载重、续航等硬件参数，机型数量繁多，但大多仅能完成封闭空域静态演示，不具备复杂融合空域常态化运行能力。行业普遍缺少智能自主算法等底层核心技术，多数设备由消费级产品改装而成，在雨雾、强电磁干扰、动态障碍物密集的低空复杂环境中稳定性不足。

空域分割、标准不一、监管割裂，是长三角低空经济规模化发展的另一重阻碍。上海低空经济产业发展有限公司总经理唐波表示，经历行业洗牌后，技术路线、机型方案正逐步收敛，但沪苏浙三地空域管控规则、审批流程、技术标准尚未统一，跨省飞行申报繁琐、平台尚未打通，制约着跨域场景落地效率。

迈向“一网统飞”，一批跨域特色场景将落地

单打独斗难以突破发展瓶颈，空域无边界、场景跨区域是有效的破局路径。与会政企学研嘉宾一致认为，长三角示范区必须打破壁垒，以制度协同、技术协同、场景协同、监管协同，构建一体化低空经济发展新生态。

针对区域协同发展路径，杨晨提出分层分级、精准施策的发展思路。省级层面统筹推进公共航路对齐、行业标准互认、飞行审批互通、全域数据打通，搭建顶层一体化体系；都市圈层面依托高频跨域通勤圈层，优先布局低空航线与起降配套设施；示范区毗邻区域创新短途跨省飞行服务机制，在不打破行政区划的前提下，实现飞行调度、申报服务一体化。同时依托示范区智慧大脑、政务共享底座，搭建跨域一体低空数字平台，实现低空飞行“一网统申、一网统管、一网统飞”。

立足示范区一体化定位，黄鸿鸿介绍区域清晰发展蓝图，将按照“1+1+X”总体思路系统布局低空产业：做强水乡客厅核心枢纽节点，规划打造沿太浦河低空公共航路，落地水域治理、低空物流、商务出行、应急救援、文旅观光等一批跨域特色场景。同时持续完善低空基础设施、健全产业配套、筑牢安全监管防线，打造可复制、可推广的跨域协同样板。

（苏报融媒记者 王英 李想/文）

来源：引力播

编辑：罗宇凡

审读：高原

审核：徐立明

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