长江入海口，浪潮奔涌。江下75米，一条长176米、重达5650吨的“钢铁巨龙”正一寸寸把天堑钻成通途。9月21日，有着“万里长江第一隧”之称的海太长江隧道迎来关键性施工突破。国产在役最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”顺利完成5334米江底掘进，成功攻克水下75米、0.75兆帕超高水压的长江最深掘进断面，标志着我国在超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深工况下的水下盾构施工技术实现重大升级。

“沧渊号”盾构机掘进抵达江底75米最低点。中交天和供图

海太长江隧道地处长江入海口，北起南通海门，南至苏州太仓，工程全线39.07公里，其中由中交隧道局承建的左线盾构段全长9327米，是世界最长的过江公路盾构隧道，掘进任务由中交天和机械设备制造有限公司（以下简称“中交天和”）研制的“沧渊号”承担。该盾构机于2025年8月始发，2026年1月进入长江水域掘进，保持日均16米的稳定掘进速度，今日顺利过江底75米最低点，充分验证了国产超大直径盾构设备适配极端复杂江底施工的过硬性能。

海太长江隧道路线图。中交天和供图

本次掘进要应对淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层。隧道最大埋深75米，最高水压7.5巴，相当于指甲盖大小面积承受7.5公斤压力，每平方米需承载约51辆小汽车的重量，对盾构姿态控制、同步注浆精度要求极高，集超长距离掘进、超大断面、超高水压、深埋地层四大世界级难题于一体。

为应对江底极限工况，中交天和为“沧渊号”装上“智慧大脑”。刀具磨损监测系统依托传感设备与算法，24小时不间断监测，磨损监测误差控制在1毫米内，提前预判崩损风险；主驱动监测系统采用油液、振动双向研判，提前排查动力系统隐患；智能掘进控制系统解决江底导向盲区问题，掘进姿态平均误差仅1.02毫米，单环偏差稳定控制在±3毫米；智能运维系统建立设备全生命周期健康档案，自动预警隐患，生成维保方案。

“沧渊号”盾构机。中交天和供图

装备硬件同样针对性升级。盾构配备梯度合金刀具组成的“龙齿矩阵”，在石英砂含量65%地层，单次掘进2220米未换刀；43%超高开口率刀盘搭配冲洗系统与结泥饼预警装置，无需人工带压进舱，就能清理刀盘淤积，规避堵塞风险；伸缩式密封结构可抵御超高水压，并支持不停机维护密封。项目创新第四代同步双液注浆、DDCI管片新型连接构造，同步智能拼装系统实现管片拼装与掘进并行，施工效率提升50%，隧道沉降变形稳定控制在毫米级，提升隧道抗渗性能与结构耐久性。

海太长江隧道效果图。中交天和供图

目前，“沧渊号”完成关键姿态切换，告别“向下深潜”模式，正式转入“昂首上坡”的全新掘进阶段，作业面临的水土压力也将持续减小，施工难度稳步下降，海太长江隧道建设按下“加速键”。该项目通车后，将有效分流苏通长江大桥车流，彻底打通南通海门与苏州太仓的跨江快速通道，大幅缩短区域通勤时长，加速沿江城市产业互通、资源融合，为长江经济带高质量发展积蓄澎湃动能。

（苏报融媒记者 施含韵/文）

来源：引力播

编辑：罗宇凡

审读：高原

审核：徐立明

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